Las dudas del Peaje de Barú, en Cartagena ¿quién dice la verdad?

Departamento Administrativo de Valorización insistió que es necesario socializar la propuesta de la Alcaldía de Cartagena.



Ante la preocupación de las comunidades de los corregimientos de Barú, Santa Ana y Ararca por los recursos que prometió la Alcaldía de Cartagena para inversión social, provenientes del recaudo de un futuro peaje en esa zona, Jorge Luis Marimon Blanco, director del Departamento Administrativo de Valorización, reiteró que es necesario socializar la propuesta para entender como la población saldrá beneficiada.

El proyecto de acuerdo en sus consideraciones finales, agregó el director de Valorización, “dice que sí los ingresos no son suficientes y solo alcanzarían para el mantenimiento de la vía, la misma administración dentro de sus recursos saldrían esos aportes para inversión social, como recursos de libre destinación” y añadió que se trata de una solicitud de las comunidades que se construya mencionado peaje.

En días anteriores, el Centro de Estudios del Trabajo de esta ciudad, reveló que no confía que sea una iniciativa ‘social’, señaló que es falso que las comunidades de Barú, Santa Ana y Ararca recibirán recursos provenientes del recaudo peaje, porque la ley 105 de 1994 y la sentencia C-482 de 1996 de la Corte Constitucional así lo prohíbe, y explicó que el distrito debería buscar otra manera de garantizar los recursos prometidos.

De acuerdo con el director de Valorización el peaje sí sería administrado por esa dependencia distrital, señaló que “en el proyecto de acuerdo en los costos de operación y mantenimiento aparece que un 15% podría ser destinado a la operación y mantenimiento del peaje, y que va ser administrado por Valorización”

Sin embargo, El Centro de Estudios del Trabajo, capitulo Cartagena, insiste que la administración de mencionado peaje no estaría en manos del distrito de Cartagena y va en contravía de lo que ha anunciado el departamento administrativo de valorización, “lo que señala el mismo proyecto es la existencia de un operador privado del peaje, y que se le va a garantizar una tasa de ganancia del 15%”

Frente a la supuesta carencia de un estudio de tráfico y demanda de movilidad que respaldará las proyecciones del peaje, Marimon Blanco aseguró que sí existen “uno es el que presentó una consultoría en 2014 que presentó la operación técnica, la operación financiera y la viabilización operativa, y el otro que lo soporta es el Departamento Administrativo de Transito y Transporte que dice que es viable”

Marimon Blanco reiteró que los articulo 21 y 22 de la ley 105 de 1993, norma que faculta a nivel nacional para la instalación y cobros de peaje, dicen que como mínimo el 50% será destinado para la operación y mantenimiento de la vía, “como está vía ya fue construida, le estamos pidiendo al concejo autorización para su operación y mantenimiento”