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Cortesía DIMAR

En la última semana se han registrado diferentes situaciones en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, que por el bajo calado han tenido que desviar a los buques hacia otros puertos de la región para poder aligerar las cargas y poder ingresar a la zona portuaria de la ciudad. 

Ante esta inestabilidad que se mantiene en el canal de acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla, el Comité Intergremial del Atlántico, sus gremios y organizaciones afiliadas y otras entidades urgen estabilizar el calado para que puedan ingresar los buques de carga. 

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Los gremios indicaron que desde el 6 de marzo hasta la fecha, doce embarcaciones programadas para ingresar a las distintas terminales debieron ser desviadas a puertos vecinos por condiciones de bajo calado en la Zona Portuaria de Barranquilla. 

"En este tiempo más de veinte embarcaciones, aun con niveles de calado dentro del rango autorizado, han registrado demoras en su ingreso al no encontrar condiciones confiables y seguras, habiéndose programado como maniobras especiales, no obstante estar dentro de los límites establecidos por la autoridad marítima, generando sobrecostos en la operación de ingreso o zarpe", explicaron los gremios. 

Cabe recordar que el dragado de Shangai Dredging se inició el 6 de marzo de 2020. 

"Este contrato de dragado del año 2020 no ha generado la estabilidad y confiabilidad requerida en la Zona Portuaria de Barranquilla, la cual ha sufrido cambios en el calado autorizado, actualmente en 8,30 metros para gran parte del canal navegable. Este calado dista de niveles aceptables, teniendo en cuenta la inversión realizada de más de $23 mil millones de pesos y las condiciones mínimas necesarias para el ingreso y salida de embarcaciones". 

Agregaron que "el canal navegable no ha tenido condiciones que permitan, de manera sostenible, un calado de 10,20 metros, como está especificado en los términos de referencia del contrato. Durante el 53% del tiempo transcurrido el calado ha estado por debajo de 9,80 metros, y solo alcanzó este nivel en el 47% de dicho período".

A través de un comunicado, el Comité Intergremial señaló que el 15 de noviembre se registró un nuevo cambio en las condiciones de arribo y zarpe quedando un calado de solo 8.3 metros por donde se moviliza cerca del 90 por ciento de la carga que entra y sale de Barranquilla. 

"Sin embargo, Cormagdalena y el Ministerio de Transporte solo resaltaron el incremento de 9.30 metros a 9.70 metros desde el kilómetro 0 hasta el kilómetro 11, desconociendo la disminución y afectación presentadas entre el km 11 hasta el km 22. Una vez concluya la intervención en el Km 11, quedaría próximo a completarse el volumen de 1.865.000 metros cúbicos de sedimento a remover. Ello genera incertidumbre porque antes de finalizar el año el canal de acceso quedaría sin dragado hasta que se adjudique el contrato del año 2021", explicó el Comité Intergremial. 

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Según los gremios, actualmente hay pendientes de ingreso a la zona portuaria buques con calados por encima de 8,30 metros, los cuales deberán seguir esperando autorización para la maniobra o aligerar o desviar carga a otros puertos, dado que las condiciones no son propicias para ingresar a las terminales locales de destino y por temas operativos no pueden descargar en las ubicadas en los primeros once kilómetros.

"También hay buques pendientes de zarpe, con mercancía de exportación, los cuales no cumplen con la restricción actual, representando una pérdida de competitividad para el país, pues los falsos fletes les generan sobrecostos significativos y pérdidas que superan los 17 mil millones de pesos, lo cual tiene un impacto más fuerte en un año tan complejo como el actual", dijeron. 

Por último, indicaron que respaldan la solicitud que han hecho los congresistas de la bancada costeña al presidente Iván Duque para que se mejore el resultado del actual contrato de dragado y se acelere el proyecto de la APP del río Magdalena.

"Con base en la Ley 1ra de 199 exigimos una vez más que el Gobierno Nacional cumpla con su obligación de mantener en condiciones óptimas la operación del canal navegable de la zona portuaria de Barranquilla, lo que incluye la recuperación de los tajamares y del dique direccional", puntualizaron. 

Fuente

Sistema Integrado de Información

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