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Combustible a base de aceite de palma
Biocosta

La Federación de Empresarios de Transporte de Carga (Fedetranscarga) respaldó la preocupación de Fendipetróleopor el incremento en las mezclas de biocombustibles en el diésel y la gasolina. 

Los gremios rechazaron las posibles consecuencias negativas de aumentar la mezcla de biocombustible en el diésel que se consume en Colombia, que anunció el Ministerio de Minas y Energía.

En ese sentido, indicaron que se acogen a los estándares de la Organización Mundial de Constructores de Vehículos, que en una carta mundial estipulan las especificaciones de los combustibles que se les debe entregar a los motores para que tengan un desempeño óptimo y establecen que las mezclas máximas obligatorias recomendadas son 10 % para etanol y 7 % para biodiesel.  

Los gremios precisaron que el biocombustible en exceso causa taponamiento de los filtros antes de tiempo y daños en las cabezas de los pistones y la inyección, lo que también genera problemas ambientales.

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Explicaron que con el daño de los filtros, la exigencia de los inyectores es mayor, aumentan las emisiones contaminantes y la frecuencia de los mantenimientos de los vehículos, ocasionando mayores costos para los consumidores, que son los transportadores principalmente.  

Cabe resaltar que actualmente el ingreso al productor por galón de biodiesel es de $20.765,51 y con la propuesta del 12% se elevaría el precio en $327 por galón, lo que derivaría en que el biocombustible sea casi un 39 % del costo de la producción de un galón de diésel.  

En ese sentido, los gremios dieron a conocer algunas características de los biocombustibles:

*Posee un índice de lubricidad menor que el gas oil derivado del petróleo. Al tener menor poder lubricante, se calienta, pierde viscosidad y disminuye aún más su poder lubricante.

*Genera mayor oxidación del aceite lubricante motor, por lo que se degrada más fácilmente (mayor acidez del combustible, mayor degradación del aceite). Los intervalos de mantenimiento preventivo para motores deben ser reducidos hasta en un 50 %.  

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*Tienen una tendencia mayor a generar algas y microbacterias en el tanque, que son las encargadas de provocar una laca dura que solidificada, arruina los elementos de inyección. Debemos resaltar que estas bacterias son de tamaño inferior a cualquier malla de filtro de combustible, por lo tanto, una vez formada no existe forma mecánica de pararlas, sólo las pueden anular la utilización de aditivos.

Adicionalmente, los transportadores indicaron que “múltiples estudios acreditan el inevitable perjuicio que sufrirán los motores diésel debido a la utilización de la mezcla del biocombustible. Por tanto, solicitamos disminuir la mezcla del biodiesel; incluso a la recomendada por la Organización Mundial de Constructores de Vehículos, por las razones ya dadas y con el fin primordial de evitar los daños y perjuicios que llegaremos a sufrir”.  

“Es necesario conformar una mesa interdisciplinaria e intersectorial, donde estén presentes todos los actores interesados para evaluar la disposición de aumentar la mezcla de biocombustibles y determinar la decisión bajo la premisa de un programa de aseguramiento de la calidad”, concluyeron las federaciones. 

Fuente

Sistema Integrado de Información

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